{"id":783,"date":"2021-09-01T04:36:09","date_gmt":"2021-09-01T04:36:09","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.aeroclubalicante.com\/?page_id=783"},"modified":"2022-03-29T10:40:35","modified_gmt":"2022-03-29T08:40:35","slug":"historia-del-real-aeroclub-de-alicante","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.aeroclubalicante.com\/es\/informacion\/historia-del-real-aeroclub-de-alicante\/","title":{"rendered":"Historia del Real Aeroclub de Alicante"},"content":{"rendered":"\t\t
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En 1964 un grupo de entusiastas fund\u00f3 el Real Aeroclub de Alicante, son ya muchos a\u00f1os de historia en los cuales se han formado centenares de pilotos y ha dado la posibilidad a mucha gente de poder volar, de hacer realidad sus sue\u00f1os.<\/p>

Sigue leyendo, no es solo nuestra historia, es la historia de mucha gente que con ilusi\u00f3n fue creando lo que es hoy el Real Aeroclub de Alicante.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La aviaci\u00f3n est\u00e1 presente en Alicante desde hace muchos a\u00f1os, ya en 1911 el raid a\u00e9reo Valencia \u2013 Alicante trajo a nuestra ciudad el nuevo medio de transporte reci\u00e9n inventado.\u00a0<\/span><\/p>\n

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En 1919 la compa\u00f1\u00eda francesa <\/span>Sociedad de las l\u00edneas Lat\u00e9co\u00e8re<\/b> pens\u00f3 que Alicante era un punto id\u00f3neo para servir de escala en sus rutas de correo a\u00e9reo desde Francia, el transporte postal fue el primer uso que se dio a la naciente aviaci\u00f3n, por ejemplo Charles Lindbergh trabajaba transportando correo por los Estados Unidos.<\/span><\/p>\n

Tras mucho buscar encontraron unos terrenos en donde hab\u00eda un campo de tiro, en lo que hoy es la Universidad de Alicante y aleda\u00f1os y all\u00ed crearon el Aer\u00f3dromo de Rabasa, los terrenos fueron arrendados en Julio de 1919 por el propietario de la compa\u00f1\u00eda, el franc\u00e9s Pierre George Lateco\u00e9re, una parte de 400.000 metros cuadrados a la Sociedad de Tiro Nacional y la otra parte de 300.000 metros cuadrados a un propietario privado, D. Jos\u00e9 Laporta, el cual puso un precio muy econ\u00f3mico para la \u00e9poca a fin de promocionar el enlace a\u00e9reo de Alicante, se arrendaron por cinco a\u00f1os prorrogables por otros cinco. El aer\u00f3dromo estaba a caballo entre los t\u00e9rminos municipales de Alicante y la vecina localidad de San Vicente del Raspeig, perteneciendo a ese municipio la zona donde se situar\u00eda posteriormente la torre de control y el edificio terminal, Rabasa o Rabassa es el nombre de una antigua finca que ocupaba parte de ese espacio.<\/span><\/p>\n

Y empezaron a llegar los aviones, estos part\u00edan de Toulouse, en Francia, hac\u00edan escala en Barcelona y continuaban hasta \u00c1frica, se establecieron l\u00edneas regulares hasta Casablanca, Or\u00e1n y T\u00e1nger.<\/span><\/p>\n

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En 1927 la <\/span>Sociedad de las l\u00edneas Lat\u00e9co\u00e8re<\/b> pas\u00f3 a llamarse <\/span>Compagnie G\u00e9n\u00e9rale A\u00e9ropostale<\/b>, que m\u00e1s tarde ser\u00eda el germen de la actual <\/span>Air France<\/b>, los vuelos eran mucho m\u00e1s largos pues llegaban hasta Sudam\u00e9rica y lo hac\u00edan en aviones mayores por lo que tuvieron que buscar una pista m\u00e1s larga que Rabasa, la encontraron en lo que hoy es el actual aeropuerto de Alicante-Elche que tambi\u00e9n fund\u00f3 esta empresa. Uno de los pilotos de Aeropostale m\u00e1s conocidos de esa \u00e9poca fue <\/span>Antoine de Saint-Exup\u00e9ry<\/b>, que m\u00e1s tarde escribi\u00f3 el libro \u201cEl Principito\u201d, en otro de sus libros titulado \u201cVuelo nocturno\u201d, el genial escritor y piloto describe maravillosamente lo que era volar por la cordillera de los Andes, desde Natal en Brasil a Chile y por la noche, realmente lo que hac\u00eda esta gente con los aviones de aquella \u00e9poca es absolutamente incre\u00edble, si te gusta la aviaci\u00f3n disfrutar\u00e1s leyendo ese libro.<\/span><\/p>\n

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Pero los aviones no dejaron de volar en la antigua Rabasa, al dejarlo la Aeropostale el aer\u00f3dromo pas\u00f3 a ser de uso militar, expropi\u00e1ndose los terrenos originales y otros aleda\u00f1os para ampliar las instalaciones, lleg\u00f3 la guerra civil y all\u00ed traslad\u00f3 el gobierno de la segunda rep\u00fablica la empresa aeron\u00e1utica <\/span>Talleres Loring<\/b> de Madrid, que pas\u00f3 a llamarse SAF-1 (Servicio de Aviaci\u00f3n y Fabricaci\u00f3n), m\u00e1s tarde trajeron tambi\u00e9n la f\u00e1brica <\/span>La Hispano<\/b> de Guadalajara a la que hab\u00edan llamado SAF-5, y fusionaron ambas para formar la SAF-15, en estas instalaciones se montaban diversos modelos de aviones como los rusos I-15 apodado \u201cChato\u201d, I-16 apodado \u201cMosca\u201d tipo 10, Fokker C.X y Fokker D.XXI, al terminar a guerra esta empresa volvi\u00f3 a Madrid y pas\u00f3 a llamarse <\/span>AISA<\/b> (Aeron\u00e1utica Industrial S.A.) dedic\u00e1ndose a fabricar unos excelentes camiones.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n llevaron los republicanos un taller de motores a Elche al que llamaron SAF-4, en Sax pusieron otro taller dedicada a la fabricaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de h\u00e9lices, ruedas e instrumentos, y en Archena instalaron un taller de montaje de aviones rusos.<\/span><\/p>\n

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Pas\u00f3 la guerra y en octubre de 1939, con la creaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito del Aire, Rabasa se integr\u00f3 ya como base a\u00e9rea en la Regi\u00f3n A\u00e9rea de Levante, donde se estableci\u00f3 inicialmente el 32 Regimiento de Asalto, que m\u00e1s tarde ser\u00eda el 32 Regimiento de Aviaci\u00f3n, equipado con aviones Polikarpov I-15 ‘Chatos’. En marzo de 1953, la Base A\u00e9rea de Rabasa estaba equipada con aviones de transporte CASA C-352 L (Junkers 52) y de entrenamiento CASA C-131 (Bucker 131 ‘Jungmann’), adem\u00e1s de los Polikarpov I-15 ‘Chatos’.<\/span><\/p>\n

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Pasaron los a\u00f1os y la base militar fue abandonada al carecer de importancia estrat\u00e9gica, pero se siguieron utilizando sus instalaciones como aer\u00f3dromo civil. En 1949 la <\/span>Compa\u00f1\u00eda Aviaci\u00f3n y Comercio, S.A , Aviaco<\/b>, estableci\u00f3 rutas desde Madrid con Alicante y Canarias. Sus aviones llenaban la pista del aer\u00f3dromo de Rabasa con un tr\u00e1nsito cada vez mayor de pasajeros y mercanc\u00edas, la terminal estaba situada en lo que hoy es el centro comercial \u201cThe Outlet Stores\u201d y ten\u00eda una gran animaci\u00f3n, hab\u00eda una peque\u00f1a carretera de entrada rodeada de pinos frente a lo que hoy es el Barrio Santa Isabel y la terminal ten\u00eda una preciosa terraza y una barra en el interior para que la gente pudiera esperar c\u00f3modamente los vuelos o simplemente tomar un caf\u00e9 mientras disfrutaba de los aviones.<\/span><\/p>\n

M\u00e1s tarde, en 1964, operar\u00eda tambi\u00e9n en este aer\u00f3dromo la compa\u00f1\u00eda <\/span>Iberia<\/b> con los magn\u00edficos aviones Douglas DC3, aviones de los que aun queda m\u00e1s de uno en servicio lo que da una idea de su calidad, y la ya desaparecida <\/span>Spantax<\/b>.<\/span><\/p>\n

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En el a\u00f1o 1960 se cedieron parte de las antiguas instalaciones militares para la ubicaci\u00f3n del Centro de Estudios Universitarios CEU, que a\u00f1os m\u00e1s tarde dar\u00eda origen a la actual Universidad de Alicante, torre de control, pista de despegue y hangar siguieron teniendo un uso aeron\u00e1utico.<\/span><\/p>\n

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El tr\u00e1fico a\u00e9reo en Alicante cada vez era mayor y Rabasa no pod\u00eda absorberlo, adem\u00e1s la ciudad hab\u00eda ido creciendo alrededor del aer\u00f3dromo lo que lo hac\u00eda poco pr\u00e1ctico e incluso peligroso para los grandes aviones, hasta se plante\u00f3 derribar la Iglesia del barrio de Los \u00c1ngeles y recortar otros edificios para mejorar la aproximaci\u00f3n de los aviones lo que caus\u00f3 un l\u00f3gico rechazo vecinal, todo esto hizo que al final los vuelos nacionales e internacionales se trasladaran a la actual ubicaci\u00f3n cercana a la pedan\u00eda ilicitana de El Altet donde se construy\u00f3 una magn\u00edfica pista asfaltada en sustituci\u00f3n de la de Rabasa que siempre fue de tierra.<\/span><\/p>\n

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Y ahora llegamos a lo que nos interesa, en 1964, un grupo de alicantinos entusiastas de la aviaci\u00f3n se reunieron para crear un \u201cClub de Vuelos\u201d, el germen de lo que m\u00e1s tarde ser\u00eda el actual <\/span>Real Aeroclub de Alicante<\/b>, y qu\u00e9 se bas\u00f3 en parte de las instalaciones de la antigua Base A\u00e9rea Militar de Rabasa: campo de aterrizaje, torre de control y el hangar, que fueron cedidas para este uso por el estado al perder ya toda utilizaci\u00f3n militar o comercial.<\/span><\/p>\n

Entre los fundadores del aeroclub estaban personas como Don Antonio Valdelomar De La Vega que era el \u00fanico que en aquel momento ten\u00eda el t\u00edtulo de piloto y que hab\u00eda llegado recientemente a Alicante para trabajar como director t\u00e9cnico en la representaci\u00f3n de Renault, ven\u00eda de una familia con gran amor por la aviaci\u00f3n pues su padre, Don Julio Valdelomar Scholtz, hab\u00eda sido alumno y amigo del franc\u00e9s Louis Bleriot, le acompa\u00f1aban tambi\u00e9n entre otros los industriales Don Juan Mart\u00ednez Campos y Don Rafael Oliva Cudos quien puso la \u201cinfraestructura\u201d administrativa necesaria llegando incluso a asignar a uno de los empleados de su empresa \u201cAlmendrera Alicantina\u201d, Tom\u00e1s, para que llevara la contabilidad del club e hiciera los tr\u00e1mites para constituir la sociedad aeron\u00e1utica y cobrar las cuotas a los socios,\u00a0 buscaron amigos a los que convirtieron en socios fundadores y que pagaban una cuota inicial de 100 pesetas, la campa\u00f1a de captaci\u00f3n de socios tuvo un enorme \u00e9xito en Alicante y gracias a todo este esfuerzo naci\u00f3 el Real Aeroclub de Alicante.<\/span><\/p>\n

Se empez\u00f3 a volar con una avioneta Jodel 1190 de madera y tela, fabricada en Santander por la empresa Aerodifusi\u00f3n con licencia francesa, m\u00e1s tarde se incorporaron otros modelos como la AISA I-11B de fabricaci\u00f3n espa\u00f1ola y algunas AISA I-115, tambi\u00e9n de fabricaci\u00f3n nacional, cedidas por el Ej\u00e9rcito del Aire, el club se integr\u00f3 en el Real Aeroclub de Espa\u00f1a.<\/span><\/p>\n

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Los vuelos continuaron y el <\/span>Real Aeroclub de Alicante<\/b> lleg\u00f3 a tener una enorme actividad en Rabasa con gran n\u00famero de pilotos y aviones en su haber, y no solo aeron\u00e1utica, la cafeter\u00eda era un sitio muy concurrido tambi\u00e9n por los universitarios del reci\u00e9n creado CEU, incluso se jugaban partidos locales del equipo de balonmano Obras del Puerto-Calpisa en las instalaciones del Aeroclub.<\/span><\/p>\n

El Real Aeroclub de Alicante ten\u00eda una secci\u00f3n espec\u00edfica de aeromodelismo, adem\u00e1s de colaborar con la escuela de esta modalidad que hab\u00eda en la calle Calder\u00f3n de Alicante y que dirig\u00eda con gran \u00e9xito Don Jos\u00e9 Mestre Mestre, y es que las zonas m\u00e1s alejadas de la pista de despegue se utilizaban para la pr\u00e1ctica de este deporte ciencia, all\u00ed se celebraron concursos internacionales al m\u00e1s alto nivel a los que asist\u00edan incluso representantes del herm\u00e9tico bloque sovi\u00e9tico, cerca de donde est\u00e1 ahora el centro comercial hab\u00eda una pista asfaltada de vuelo circular donde se celebraban campeonatos de todo tipo, en Rabasa vimos tambi\u00e9n los primeros aviones de radio control.<\/span><\/p>\n

Pero en 1978 el estado decidi\u00f3 devolver los terrenos sobre los que estaba el aer\u00f3dromo a sus propietarios originales al perder su condici\u00f3n militar, el Real Aeroclub de Alicante se encontr\u00f3 de repente en una dif\u00edcil encrucijada, o encontraba una alternativa o estaba condenado a la desaparici\u00f3n, en Noviembre de ese a\u00f1o finalizaron los vuelos.<\/span><\/p>\n

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La iniciativa de 15 industriales que formaron una sociedad para adquirir nuevos terrenos para el aeroclub de Alicante, permiti\u00f3 crear el actual aer\u00f3dromo de Mutxamel, el cual entr\u00f3 en funcionamiento en 1981, se construy\u00f3 una pista inicialmente de tierra que m\u00e1s tarde fue asfaltada y ampliada hasta llegar a la actual de 1000 metros de longitud y 23 metros de anchura, actualmente es un aer\u00f3dromo no controlado y destinado exclusivamente a operaciones VFR.<\/span><\/p>\n

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Inicialmente la pista de aterrizaje era de tierra, como se ha indicado anteriormente,\u00a0 y los servicios eran limitados, por decir algo, pero poco a poco y con mucho esfuerzo se fueron montando las actuales instalaciones del Real Aeroclub de Alicante, como la oficina, recepci\u00f3n y aseos, el aula de formaci\u00f3n de pilotos y la gran cafeter\u00eda que da cobijo a todos los aficionados a la aviaci\u00f3n\u00a0 y sus familias, instalaciones sufragadas \u00edntegramente por los socios del aeroclub.<\/span><\/p>\n

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El aer\u00f3dromo de Mutxamel esta situado a unos quince o veinte minutos en coche del centro de la ciudad de Alicante, en la localidad del mismo nombre, su perfecta ubicaci\u00f3n le coloca muy cerca en coche de las localidades m\u00e1s tur\u00edsticas como Altea (40\u2019), Benidorm (35\u2019), Calpe (45\u2019), Denia (60\u2019), Torrevieja (60\u2019).<\/span><\/p>\n

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Est\u00e1 rodeado por gran n\u00famero de magn\u00edficos campos de Golf, la oferta hotelera es de una excelente calidad, y est\u00e1 muy cerca de playas que est\u00e1n entre las mejores del mundo con numerosas banderas azules que avalan su calidad y con temperaturas del agua ideales para el ba\u00f1o, puede disfrutar tambi\u00e9n de la excelente gastronom\u00eda alicantina con varios restaurantes con banderas Michel\u00edn.<\/span><\/p>\n

La situaci\u00f3n del aer\u00f3dromo en resumen es absolutamente privilegiada y lo coloca como un destino tur\u00edstico de primer orden.<\/span><\/p>\n

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En estos momentos en el Real Aeroclub de Alicante se sigue volando con el mismo entusiasmo que cuando se fund\u00f3, los aviones han cambiado, ahora son modernos aparatos equipados con los sistemas electr\u00f3nicos m\u00e1s avanzados en lugar de aquellos vetustos aparatos de madera y tela, pero los que los pilotan tienen el mismo esp\u00edritu que llev\u00f3 a sus fundadores a crear el club en 1964 y lo han colocado en los puestos de cabeza de la Aviaci\u00f3n General y Deportiva espa\u00f1ola, si tu sue\u00f1o es la aviaci\u00f3n, si quieres hacerte piloto, si te apasiona este mundo ven a vernos.<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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